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      汽車潤滑油市場困難重重,如何面對“新”危機?

      發布時間:2021-11-15人氣:0

      2019年7月起,重型車開始實施國六標準;2020年7月起,輕型車開始實施國六標準。相比國五標準,國六標準下尾氣排放限值大幅收嚴,國六排放下的潤滑油行業的如何變革?


      潤滑油是用在各種類型汽車、機械設備上以減少摩擦、保護機械及加工件的液體或半固體潤滑劑,一般由基礎油和添加劑兩部分組成。至于國內說的汽車基礎油并不是網上流傳過那樣雷區眾多,國內的企業近年來也有所提升,關于一個四類PAO技術潤滑油上海、山西等地區某公司在研究生廠,在添加劑領域國內企業確實有很大的差距,在大環境的影響下,比如潤滑油對于發動機的排放與提升有一定的促進影響,傳統發動機的改變比如小型化高功率、渦輪增壓、汽油真噴、以及后處理裝置,如GP汽油顆粒捕捉器這些新的變化都將給潤滑油帶來新的挑戰。據imedia數據顯示,2013-2019年,整體而言,我國的潤滑油產量較為穩定,整體上呈提升趨勢。2019年,我國潤滑油產量約為630萬噸。


      細分市場方面,我國汽車保有量仍有巨大潛力,因此國內汽車車用潤滑油同樣擁有較大的增長潛力。根據細分產品市場的需求占比與潤滑油總產量測算得出, 2019年我國車用潤滑油產量約為368萬噸;工業用潤滑油方面,隨著節能減排、資源環境約束,用油效率的提升,工業用潤滑油產量約261萬噸。


      車用潤滑油自由市場歷經20年發展,逐漸形成了以美孚、殼牌、嘉實多、海灣等頭部品牌,道達爾、福斯、康普頓和零公里等外資與國產多品牌混戰的市場格局。目前眾多潤滑油生產廠家正積極為各大供應鏈平臺站臺,在短短幾年內,市場上誕生了多款潤滑油產品線,潤滑油的銷量特點取決于貿易商與末端門店的推送,大多情況下,末端門店盈利為主會主推利潤空間較大的品牌潤滑油,所以造成了只要質量過得去不出大問題就是門店追捧的對象,市場品牌較多、更新迭代加劇,以至于車主對品牌的記憶會越來越窄,優勝劣汰的道理大部分消費者還是會懂得,最后推動了潤滑油行業的再提升。2020年是一個不易之年,汽車潤滑油領域陣營的加速分化,導致潤滑油產品線價格加速觸底,價格競爭導致廠家利潤空間被快速壓縮,屢見眾多中小廠家的自創品牌也快速“out”,淪為某供應鏈平臺及大品牌的貼牌工廠。與其等待被自降價格也拼不過的對手出局,還得被迫放棄對品牌渠道的商務支持,喪失市場份額,還不如是趁早主動轉型,或者另辟出路。


      2020年,眾多主機廠紛紛宣布在2025年停產燃油汽車,新能源汽車大勢所趨,已成為眾多后市場玩家的標語。雖然有可能造成行業的縮緊但是完全喪失價值是不可能的:比如,已經存在的巨大的汽車存量市場,我國乘用車保有量接近3億,以現在的增長速度,到2025-2030年,乘用車保有量將達到4-5億輛。


      巨大的存量市場下,若以每輛車平均10-15年使用為標準,存量燃油車市場至少仍有10-15年的常態化潤滑油剛需,但是也會隨著新能源汽車替代燃油車,整個車用潤滑油的增長率將減緩。比如,其他零部件仍需車用潤滑油,燃油車更不用說了,肯定需要潤滑油,電動車除了發動機被替代之外,仍有不少零部件需要使用潤滑油,包含冷卻、制動、變速箱、減震系統等。最后商用車增長趨勢明顯,我國物流快遞業連續6年保持兩位數增長,未來廣大內陸腹地增長潛力巨大商用車廣泛應用物流、車隊、租賃公司等。


      近年潤滑油廠家必然經歷痛苦轉型,從未來發展趨勢來看,潤滑油廠家更應該優化產品結構,調整發動機潤滑油產品占比,平衡產品線比例,而對于后市場眾多的中間渠道商,也應重新著眼當下市場格局。


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